RFandP RR - Historique

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Locomotive des chemins de fer > Histoire du chemin de fer>RF&P RR

Richmond, Fredricksburg et Potomac RR 4-8-4


Richmond Frederiockburg and Potomac Railroad 4-8-4 #613 John Marshall Baldwin #71992 1945 TI Drivers 27x30 cylindres Vendu à la ferraille Octobre 1959

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Signalez les problèmes ici.


Seaboard Air Line Railroad Hermitage Yards à Richmond VA - 1926

La RF&P Railroad Historical Society [www.rfandp.org/ ] a fourni de nombreuses informations sur cette photographie. Il montre l'Ermitage Yard de Seaboard Air Lines. à Richmond, Virginie. Le pont autoroutier est Boulevard. La voie de la ligne principale RF&P se trouve près du coin inférieur gauche et monte vers la droite et se dirige vers la station Broad Street. La tour AY et le triangle de l'ACL (la branche James River de RF&P) sont en dehors de cette scène et se trouvent en bas à gauche.

La vapeur autour du pont provient apparemment de la locomotive à vapeur qui se dirige directement vers la gare de Broad Street, qui vient d'être entretenue dans les installations de moteur d'Acca et qui se dirige vers le chargement d'un train à la gare.

Sur cette photo, nous regardons généralement vers l'est. Au sommet se trouve une piste de course et le parc des expositions mais je pense que c'est la piste de course de chevaux. Un panneau dit : "La course commence dans la première semaine d'octobre". La piste peut remonter à l'origine de "ACCA".

Le long du côté gauche, il y a deux longs bâtiments. Il s'agissait d'une installation de fabrication de pièces ALCO. Il y a beaucoup de scènes de travail en cours intéressantes sur cette photo, y compris un derrick d'épave à vapeur qui est mis à feu pour le service.

Un grand merci à William Shield et Morris Pitts de la RF&P Railroad Historical Society pour la description des scènes montrées sur cette photo.


RFandP RR - Historique

Rendez-vous Régionaux 2021

Avec les huit rendez-vous régionaux qui se déroulent cette année, nous aimerions que vous commenciez à planifier la capture d'informations sur les événements. Cela peut inclure des photos, des gagnants d'événements, des dépliants promotionnels, etc. Veuillez nous contacter à [email protected] lorsque vous êtes prêt à télécharger vos informations. Ou si vous avez déjà un emplacement, veuillez envoyer les informations du lien à la même adresse e-mail. Merci!!

Images de patch du Wyoming nécessaires

Vous recherchez des images de patch pour la page Patch du Wyoming Pow Wow. Je cherche spécifiquement une image pour 1974, 75, 78, 81, 82, 85, 04, 05, 06,12, 13. Si une n'a pas été faite, faites-le moi savoir et je la marquerai en conséquence. Merci de votre aide.

Métiers et Totems nationaux FCF

Êtes-vous membre de la FCF aux États-Unis ? Vous avez un métier et ou un totem ? Si c'est le cas, nous aimerions le capturer sur une nouvelle page des métiers et des totems des membres américains de la FCF. (voir nouvelle page)

Cette page a été créée pour plusieurs raisons.

  1. On nous a demandé de saisir des informations.
  2. J'ai reçu un article FCF et je ne sais pas à qui appartient le totem. Comme les membres de la FCF échangent contre de l'équipement, vous ne savez jamais où l'un des objets que vous avez créés peut se retrouver aux États-Unis.
  3. J'ai besoin d'un article pour ma tenue, qui fabrique cet article (pour l'échange ou l'achat) ?

Vous n'êtes pas répertorié ? Sinon, veuillez nous envoyer votre nom, votre nom FCF, votre district et vos métiers à [email protected]

Si vous souhaitez que les membres de la FCF vous contactent, veuillez nous envoyer votre e-mail et nous pourrons le lier à votre ligne dans le tableau. ([email protected])

Albums photos

Une nouvelle option "Albums photo" a été ajoutée au menu de gauche. Cette option devrait être utilisée pour les pages contenant beaucoup de photos. Vous pouvez afficher une page et afficher toutes les photos. Cliquez simplement sur une photo et elle passera automatiquement à la photo suivante 5 secondes plus tard. Les photos continueront d'être ajoutées au fur et à mesure qu'elles sont classées.

Collection nationale de patchs RRH (toujours disponible à la vente)

Le site Web National Royal Rangers History a encore quelques ensembles de patchs restants. Si vous êtes toujours intéressé, veuillez commander rapidement avant qu'ils ne soient épuisés.

Il existe actuellement deux ensembles de patchs différents disponibles. L'ensemble de quartiers comprend les 61 quartiers différents. Le deuxième ensemble comprend les organisations nationales, les régions et les dénominations (20 patchs).

Voici des exemples de correctifs

Configuration requise pour le correctif Contributeur 2021 disponible

Les exigences ont été mises à jour pour 2021 afin de garantir que nous continuons à capturer l'histoire des Royal Rangers.

Le but de la création de ce patch était une idée pour voir si nous pouvions amener les dirigeants à commencer à soumettre tout type d'objets historiques des Royal Rangers. Comme toujours, nous recherchons en permanence toute l'histoire des Royal Rangers. Certains des éléments sur lesquels nous aimerions nous concentrer pour 2021 comprennent
1. Photos de l'événement
2. Paquets d'événements (Pow Wow, événements FCF, Derby)
3. Listes du personnel (actuelles et passées)
4. Publications (newsletters, flyers, affiches)

Cette histoire peut être pour n'importe quel niveau de Royal Rangers. Avant-poste, section, district, région, national et international.

Pour 2021, les critères suivants détermineront si vous avez gagné un patch. Cependant, veuillez garder à l'esprit que nous recevons un grand nombre d'informations et qu'elles sont traitées selon le principe du premier arrivé, premier servi. Par conséquent, si vous soumettez quelque chose et qu'il a déjà été soumis, il ne sera pas pris en compte dans votre total.

Lorsque vous soumettez votre historique, assurez-vous de nous en informer le plus possible sur l'article. Nous avons besoin au minimum des éléments suivants : d'où il vient (district, section, avant-poste), nom de l'événement et année. Veuillez être aussi descriptif que possible et nous publierons les informations en ligne dans la zone appropriée du site Web History.

Les éléments pour 2021 sont (doit compléter 3 des 4 catégories) :

  1. Dix (10) documents d'événements (événements en cours ou passés)
    1. Scans propres requis (PDF de préférence)
    2. Les documents doivent être complets
    3. Si un document a déjà été reçu, flou, ou si le document est incomplet, il ne comptera pas
    4. Identifiez la région/district/section d'où provient l'article

    Les informations recueillies par l'équipe d'assistance de l'historique ne sont pas prises en compte dans les totaux de qui que ce soit. Nous recherchons constamment sur Internet des éléments à ajouter au site. Tout ce qui doit être considéré doit nous être envoyé par courrier électronique ou par la poste.

    Nous ne produisons que 100 patchs contributeurs et il est entendu que tout le monde ne pourra pas recevoir de patch. N'oubliez pas que le site est "Préserver l'histoire pour les futurs Rangers royaux !"

    Mark Oliver et Jonathan Trower

    Histoire de la cabine Eagle Rock Simpkins

    Vous êtes-vous déjà interrogé sur l'histoire des différents bâtiments d'Eagle Rock. Lisez à propos de la cabine Simpkins récemment publiée par Ozark Alive. Lisez à ce sujet ici.

    Profils des membres FCF / Métiers

    Nous travaillons sur une nouvelle idée pour voir si les individus aimeraient ajouter des informations FCF sur eux-mêmes. Ces informations se trouvent dans la section FCF de chaque district. Afin de lancer cette idée, nous avons demandé à Rick Beebe, du nord du Texas, d'être la première personne. Tout le monde aux États-Unis connaît les colliers FCF qu'il fabrique et vous pouvez consulter sa page ici.

    Royal Rangers - Les 10 premières années.

    Les grandes années - Une brève histoire des Royal Rangers par Johnnie Barnes - Lire l'histoire

    Historique des mises à jour par e-mail

    Nous avons lancé une liste de diffusion par e-mail afin de pouvoir informer les abonnés des changements sur le site Web de l'historique.

    Afin de vous tenir au courant, vous devez vous inscrire. Cette liste de diffusion sera utilisée pour vous informer des modifications apportées au site Web de l'historique. Toutes les mises à jour ne seront pas diffusées, mais nous ferons de notre mieux pour informer tout le monde des mises à jour plus importantes. Le site étant mis à jour quotidiennement, vous ne recevrez un résumé qu'une fois toutes les 3-4 semaines.

    Si vous avez des questions, veuillez demander ([email protected])

    Ceci est la newsletter de décembre 2020 qui a été envoyée à ceux qui se sont inscrits à la newsletter. Abonnez-vous aujourd'hui pour recevoir les futures mises à jour.

    Historique du camp d'entraînement national (CEN)

    Avez-vous assisté à NTC? Vous souvenez-vous des diapositives « La méthode de patrouille » qui ont été présentées ? Il existe deux versions présentées. Jetez un œil à ces vidéos aujourd'hui et rappelez-vous quelques souvenirs.

    Histoire de la FCF

    Avez-vous une histoire FCF supplémentaire que vous aimeriez partager? Si oui, envoyez-le nous. Profitez de ces quatre documents.


    MI vs RR Record tête à tête dans l'histoire de l'IPL

    Mis à jour - 28 avr. 2021 15h54

    Rohit Sharma et Sanju Samson. (Source de la photo : IPL/BCCI)

    Mumbai Indians est certainement l'équipe la plus dominante actuellement dans le scénario IPL. Ils ont été champions de la saison 2019 et 2020. L'équipe a maintenu son noyau de joueurs, ce qui est l'une des principales raisons de leur performance constante dans le tournoi.

    Rajasthan Royals, en revanche, n'a pas réussi à impressionner ces dernières années. Ils ont terminé respectivement 7e et 8e au cours des 2 dernières saisons. Les Rajasthan Royals ont été les champions de la saison inaugurale de l'IPL, mais ont été déçus de leurs performances depuis lors. Cette année, MI et RR joueront leurs deux matches de championnat l'un contre l'autre au stade Arun Jaitley de Delhi.

    Enregistrement tête à tête :

    Indiens de Mumbai et Royals du Rajasthan sont au coude à coude dans les 23 matchs de l'histoire de l'IPL. Les deux équipes ont remporté 11 matchs chacune tandis que 1 a entraîné un échec. Cependant, depuis 2018, le Rajasthan a remporté 5 matchs sur 6 contre Mumbai. Lors de l'IPL 2018 et 2019, RR a remporté ses 4 matchs contre MI au stade de la ligue. Le match IPL 2014 entre ces équipes lorsque Aditya Tare a frappé un six pour assurer une place en séries éliminatoires pour son équipe est toujours gravé dans les mémoires des fans de cricket.

    Des grandes performances:

    Dans les joueurs de l'équipe actuelle, Sanju Samson a marqué le plus de points (485) dans les affrontements entre ces deux équipes, suivi de Kieron Pollard (357) et Rohit Sharma (357). Dans le décompte des guichets, Kieron Pollard (15) est en tête suivi de Jofra Archer (12) et Jasprit Bumrah (11).

    Résultats de la saison dernière :

    Lors de l'IPL 2020, les deux équipes ont remporté 1 match contre chacune d'elles. Lors du premier match, Mumbai a affiché un total de 193/4 avec l'aide d'un coup explosif de Suryakumar Yadav. L'élégant batteur a écrasé 79 balles avec 47 balles, dont 11 quatre et 2 six. Poursuivant cet objectif, le Rajasthan a été regroupé pour 136 points, perdant le match par 57 points. Jasprit Bumrah était le choix des quilleurs prenant 4 guichets pour 20 courses.

    Dans le deuxième match, Ben Stokes a joué l'une des manches les plus mémorables d'un siècle enflammé. Mumbai a inscrit un gros total de 195/5 en battant en premier, y compris un coup fulgurant de 60 points de Hardik Pandya en seulement 21 balles. En réponse à ce total, Ben Stokes a ouvert pour RR et a écrasé 107 points en seulement 60 balles.

    Il a frappé 14 quatre et 3 six dans son coup. Il a été bien soutenu par Sanju Samson qui a claqué 54 courses sur 31 balles avec l'aide de 4 quatre et 3 six.


    Sandy River & Rangeley Lakes RR

    L'année 1879 a apporté une nouvelle vie au comté de Franklin, dans le Maine. Le Sandy River Railroad est né du besoin que les habitants de la région ressentaient pour un chemin de fer reliant le nord du comté de Franklin au Maine Central Railroad, qui se terminait à Farmington.

    Rangeley, une zone de villégiature, voulait des transports en commun, tout comme Strong, Phillips, Kingfield et d'autres communautés. De vastes étendues de bois poussaient dans le nord du comté de Franklin, sans aucun moyen d'expédier les produits du bois manufacturé vers les marchés du sud.

    L'écartement économique de deux pieds a été choisi, ce qui nécessitait un minimum de nivellement, des traverses et des rails plus petits, ainsi que des locomotives et du matériel roulant plus petits. Le concept de jauge de deux pieds a été apporté au Sandy River RR par George Mansfield du Massachusetts. M. Mansfield avait vu les chemins de fer gallois à écartement de deux pieds et avait initié l'utilisation de cet écartement aux États-Unis pendant la courte durée (novembre 1877 – juin 1878) Billerica & Bedford RR dans son État d'origine. Nous avons trouvé cette photo de Sandy River #2 prise juste après qu'elle ait été vendue avec une nouvelle boîte à fumée et une annexe plus grande.

    Le Sandy River Railroad d'origine de 18 milles circulait entre Farmington et Phillips via Strong. En 1883, le Franklin and Megantic Railroad a prolongé la voie à voie de deux pieds de Strong à Kingfield. Par la suite, le Kingfield & Dead River RR a été construit de Kingfield à Carrabassett et à Bigelow.


    1890 a vu la naissance du Phillips and Rangeley Railroad, qui a commencé ses opérations l'année suivante. Cette extension de 28,5 milles de la voie étroite a entraîné une augmentation du commerce touristique dans la région de Rangeley. Cette ligne avait de nombreuses pentes longues et raides et des courbes prononcées. Le "Rangeley Express" avec ses trois allers-retours quotidiens de Farmington à Rangeley, a transporté des citadins de grande classe pour des semaines de détente dans la magnifique région de Rangeley Lakes. Ici, vous voyez une carte postale colorisée d'Olivette, l'un des plus beaux bateaux à vapeur du lac qui a conduit la foule estivale vers leurs campings.


    Plusieurs grandes scieries ont vu le jour le long du chemin de fer. Le bois était coupé et chargé sur des wagons plats et des lits superposés. Des embranchements ont été construits dans le pays du bois. De plus grosses locomotives ont été achetées pour transporter les longs frets qui ont émergé de ces usines. Phillips est devenue une ville ferroviaire animée où toutes les réparations majeures ont été effectuées sur le matériel roulant et où de nouveaux wagons plats et wagons couverts ont été construits. La belle carte postale colorisée de cette époque indique l'importance et la prospérité de cette importante plaque tournante du chemin de fer.

    Strong a reçu beaucoup de services de passagers. Les marchandises provenant de l'usine de contreplaqué de Carrabassett, de la grande scierie de Bigelow, des usines de tournage du bois de Kingfield et des usines de cure-dents et de pinces à linge de Strong ont ajouté des revenus à la voie étroite.


    En 1904, le chemin de fer Eustis a été construit à partir d'un point sur le P&R à une courte distance de Rangeley pour desservir les terres à bois au nord de Rangeley. Il s'agissait strictement d'une branche d'exploitation forestière, avec peu de trains de voyageurs la desservant.

    Le chemin de fer de Madrid, propriété du P&R, a produit plus de bois pour le grand moulin de Toothaker Pond.
    Des difficultés financières ont affligé assez fréquemment cette collection de chemins de fer à voie de deux pieds, jusqu'à ce qu'un banquier de Gardiner, dans le Maine, achète les actions majoritaires de ces lignes, et en 1908 les fusionne en un seul chemin de fer, le Sandy River & Rangeley Lakes Railroad, ou SR& #038RL.

    Ce nouveau chemin de fer possédait plusieurs centaines de wagons couverts et wagons plats, 20 locomotives, environ 20 voitures de voyageurs et fourgons de queue, plusieurs chasse-neige, flangers et wagons de travail. Outre cet équipement, le SR # 038RL possédait plus de 120 milles de voies - le plus long chemin de fer à voie de deux pieds en Amérique.


    Le Maine Central Railroad a acquis la propriété du SR&RL en 1911, jusqu'en 1923. De nombreuses améliorations ont été apportées au cours de ces années. De nouvelles locomotives ont été achetées et beaucoup de matériel roulant a été ajouté à la liste. Les locomotives et les voitures étaient équipées de freins à air et d'attaches automatiques. Au cours des années 1920, les camions et les automobiles ont inauguré un nouveau mode de vie pour les résidents du comté de Franklin et, en 1930, le chemin de fer était en déclin. Les trains étaient moins nombreux et les passagers diminuaient.

    Les bus ferroviaires ont été construits à partir d'autobus routiers dans les magasins de Phillips et ont remplacé les trains de voyageurs à vapeur au printemps, en été et en automne.


    La disparition du SR&RL’ survint en 1935-1936. Des voitures ont été vendues ou brûlées, des locomotives ont été mises à la ferraille et le rail a été déchiré. Il ne restait que les terrains vides, les bâtiments et occasionnellement un wagon couvert ou une voiture de tourisme acquis par un résident ou une entreprise de la zone, principalement à des fins de stockage.

    Aujourd'hui’s SR&RL RR


    Depuis 1970, un effort a été fait pour reconstruire une partie de ce chemin de fer, restaurer certains des wagons de passagers et de marchandises et poser des rails sur une partie de l'ancien grade P & 038R à Phillips. Cet effort purement bénévole a commencé sous le nom de Sandy River Railroad Park, s'est poursuivi en tant que division de la Phillips Historical Society, et fonctionne aujourd'hui comme une société à but non lucratif sous le nom de Sandy River & Rangeley Lakes Railroad.


    Les jours d'exploitation, nous proposons des promenades derrière la locomotive à vapeur Monson #3, une Vulcan Locomotive Works 0-4-4T de 1912, louée par le Maine Narrow Gauge RR Museum, ou une réplique de la locomotive Sandy River #4 transportant des passagers dans un millésime 1884. autocar et/ou fourgon de queue construit dans les années 1980’. Notre balade comprend une visite à pied/conversation du site du pont couvert et de notre nouvelle rotonde à 8 stalles construite sur les fondations du P&R “Old Stone Fort.” Le court trajet à travers les bois, le long de la bord des champs, et l'aperçu de la rivière Sandy à travers les fenêtres de l'autocar est quelque chose que vous n'oublierez pas. Le balancement de la voiture de tourisme dans laquelle vous vous trouvez, le cliquetis des roues sur les articulations, le grondement de la locomotive et le son du sifflet rappellent le passé.


    Sur le site de notre gare sur Mill Hill Road (alias Bridge St.), vous pouvez examiner les expositions de la gare de Sanders et acheter des billets et des souvenirs dans la Phillips Freight House, deux structures originales SR # 038RL qui ont été conservées et déplacées à cet endroit.

    En 1985, à l'occasion du 50e anniversaire de la disparition des opérations de transport public de la SR&RL, le nom a de nouveau été activé, le Sandy River Railroad Park devenant à nouveau le Sandy River & Rangeley Lakes Railroad. Les projets à long terme se concentrent sur la restauration de voitures, avec des espoirs plus lointains d'augmenter la durée de notre trajet.


    Les bénévoles et les dons sont toujours les bienvenus. Nos désirs sont de préserver, restaurer et exploiter autant de chemin de fer que possible et de fournir un moyen de perpétuer la mémoire de cette belle pièce du développement industriel et économique du Maine. S'il vous plaît venez nous rendre visite.


    L. Johnson & Co.

    Copie d'une impression à la plume et à l'encre montrant une locomotive à vapeur à bois avec un train de voyageurs vers 1850

    Copie de l'imprimé montrant la locomotive à vapeur RF&P RR 579 avec train de marchandises.

    Copie de l'imprimé montrant la vue frontale de la RF&P RR Steam Locomotive 602.

    Copie de l'imprimé montrant la locomotive à vapeur RF&P RR (classe Governor, numéro inconnu) traversant la rivière Occoquan.

    Copie de l'impression montrant la locomotive à vapeur RF&P RR 602.

    Copie de l'impression montrant la locomotive à vapeur RF&P avec un train de voyageurs en remorque traversant la rivière Rappahannock à Fredericksburg, en Virginie.

    Copie de la photo du constructeur de la locomotive à vapeur RF&P numéro 551.

    Copie de la photo camée de la locomotive à vapeur RF&P numéro 306.

    Copie de l'impression de la locomotive à vapeur RF&P (numéro inconnu) quittant la gare de Broad Street avec un train de voyageurs en remorque.

    Copie de l'impression de la locomotive à vapeur RF&P numéro 307 mort en direction de Hermitage Yard à Richmond, en Virginie.

    Copie de l'impression de la locomotive à vapeur de classe RF&P 400 (numéro inconnu) avec un train de marchandises en remorque traversant la rivière Rappahannock à Fredericksburg, en Virginie.

    Copie de la photo du constructeur de la locomotive à vapeur RF&P numéro 551.


    Voici quelques-uns des différents logos utilisés par le LIRR au fil des ans. Cliquez sur la quatrième image, Dashing Dan, pour une vue plus grande. Cliquez sur Dashing Dottie dans la cinquième image pour l'histoire de sa première apparition.

    Si vous souhaitez faire des ajouts ou apporter des corrections, merci de ME le faire savoir.

    *Remarque : Ce site Web n'est en aucun cas affilié à MTA Long Island Rail Road et a été créé à des fins d'information historique uniquement. Le site officiel de MTA Long Island Rail Road se trouve ICI.

    Notez également que toutes les images et tous les textes apparaissant sur ce site Web (à l'exception de ceux spécifiquement attribués à d'autres sources) sont protégés par le droit d'auteur 1998-2013 Robert W. Andersen. La permission est accordée à d'autres d'utiliser la plupart des images et du texte à des fins d'information non commerciales, à condition que la source (soit moi-même, Robert W. Andersen ou par référence à ce site Web) soit mentionnée. Les autres photos attribuées à d'autres personnes, telles que Dave Keller, Ron Ziel, Big John ou Vincent Seyfried, ne peuvent être utilisées sans leur autorisation.


    Record SRH vs RR Head to Head dans l'histoire de l'IPL

    Mis à jour - 1er mai 2021 11:11

    Sanju Samson et David Warner. (Source de la photo : Twitter)

    Rajasthan Royals a connu une saison misérable en IPL 2020. Leurs performances au cours des dernières années ont été très décevantes. Ils ont terminé respectivement à la huitième et à la septième position des IPL 2020 et 2019. Cette année, l'équipe RR joue avec un nouveau capitaine sous la forme de Sanju Samson qui remplace Steve Smith. SSR d'autre part, se sont assez bien comportés ces dernières années. Ils ont remporté leur premier titre IPL en 2016 et ont atteint la finale en 2018.

    Enregistrement tête à tête :

    Il n'y a pas beaucoup de différence entre les deux équipes en ce qui concerne leur bilan l'un contre l'autre lors des rencontres précédentes. Parmi les 13 matchs dans lesquels ces équipes se sont affrontées en IPL, 6 ont été remportés par les Rajasthan Royals tandis que SRH a remporté les 7 matchs restants. Ces deux parties se sont rencontrées lors de l'éliminateur IPL 2013 où le Rajasthan a enregistré une victoire de 4 guichets.

    Des grandes performances:

    Parmi les joueurs de l'équipe actuelle, Sanju Samson a marqué le plus de points (382) lorsque ces équipes se sont rencontrées en IPL. Il est suivi de David Warner (241), Manish Pandey (215) et Kane Williamson (148). Parmi les quilleurs, Bhuvneshwar Kumar est à la première place avec 9 guichets, suivi de Rashid Khan (7) et Jaydev Unadkat (6).

    Résultats de la saison dernière :

    Lors de l'IPL 2020, RR et SRH ont remporté un match chacun lorsqu'ils se sont affrontés. Dans le premier match, RR a remporté un thriller dans une situation très difficile grâce aux coups explosifs de Rahul Tewatia et Riyan Parag. SRH a affiché un total de 158/4 dans les premières manches avec l'aide de beaux coups de David Warner et Manish Pandey. Poursuivant cet objectif, RR a perdu ses 5 premiers guichets pour seulement 78 courses. À partir de là, Rahul Tewatia et Riyan Parag ont partagé un partenariat de 85 courses pour aider l'équipe à gagner par 5 guichets.

    Lors du deuxième match, SRH a enregistré une victoire confortable en poursuivant un total de 155 points en 18,1 overs, remportant le match par 8 guichets. Manish Pandey a fracassé 83 courses avec seulement 47 balles pour eux avec l'aide de 4 quatre et 8 six, tandis que Vijay Shankar a frappé 52 courses avec 51 balles. Plus tôt dans les premières manches, Jason Holder a ramassé 3 guichets pour 33 points pour limiter RR à un score gérable.

    Date Gagnant Gagné par Lieu
    22-oct-2020 SSR 8 guichets Dubai
    11-Oct-2020 RR 5 guichets Dubai
    27-Avr-2019 RR 7 guichets Jaipur
    30-Mar-2019 SSR 5 guichets Hyderabad
    29-Avr-2018 SSR 11 pistes Jaipur
    9-Avr-2018 SSR 9 guichets Hyderabad
    7-mai-2015 SSR 7 pistes Bombay
    16-Avr-2015 RR 6 guichets Visakhapatnam
    8-mai-2014 SSR 32 courses Ahmedabad
    18-Avr-2014 RR 4 guichets Abou Dabi
    22-mai-2013 RR 4 guichets Delhi
    17-mai-2013 SSR 23 courses Hyderabad
    27-Avr-2013 RR 8 guichets Jaipur

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    Nom de la jonction de Southern et RF&P?

    Quel est le nom actuel de la jonction de la NS (Southern Main) et de l'ancienne RF&P à Alexandrie où se trouvait le Potomac Yard ?

    Réponses triées de la plus ancienne à la plus récente

    Avec tous les noms, lieux et délais, cela pourrait aider si vous étiez plus précis dans ce que vous recherchiez Mike.

    J'avais cru comprendre que le principal échangeur entre Southern et RF&P à la tour AF était situé au sud de la gare Union d'Alexandrie et à plusieurs kilomètres au sud de Potomac Yards. La tour AF était située près de Southern's Seminary Station. Certaines informations sur cet emplacement peuvent être trouvées sur http://www.railwaymailservicel. /aftower/aftower.htm .

    Il y avait un deuxième échangeur à Pot Yard où les voies du Washington & Old Dominion, propriété de Southern, traversaient le RF&P sur un pont. Je crois que le W&OD a appelé cet endroit soit Alexandria Junction soit Potomac Yard, mais il avait d'autres noms dans le passé. Étant donné que Southern n'a pas vendu ses voies à l'est de Pot Yard au W&OD, ils ont repris l'exploitation de cette partie de la ligne après que le C&O a abandonné le W&OD dans les années 1960.

    Avant la construction de Pot Yard et de Union Station, Southern et ses prédécesseurs se sont connectés avec les prédécesseurs du RF&P * à un point juste au nord de la limite d'Alexandrie à un endroit parfois connu sous le nom de Racetrack, car c'était l'emplacement de St. Asaph Racetrack . Je crois que la connexion a été construite à l'origine par l'USMRR pendant la guerre civile et a été abandonnée par Southern après que Pot Yard soit devenu opérationnel.

    (* Techniquement, cela est trompeur car le RF&P date des années 1830. Les pistes au nord de Quantico appartenaient cependant à des sociétés qui étaient autrefois liées au Pennsy, et qui ont ensuite été acquises par le RF&P.)


    Une brève histoire du col Raton

    En mai 1869, le chemin de fer transcontinental a été achevé, ouvrant l'ouest au commerce et au développement. Après l'achèvement de cette ligne, de nouveaux chemins de fer ont commencé à se répandre dans toute la région, notamment le chemin de fer de Santa Fe, Denver et Rio Grande.

    En 1876, le Santa Fe avait atteint Pueblo, Colorado avec le D&RG et le combat pour traverser Raton s'ensuivit. À l'époque, le col appartenait à Richens "Oncle Dick" Wootton, qui vivait dans la région depuis les années 1850, littéralement à l'époque de la frontière américaine, lorsque les Indiens contrôlaient encore une grande partie de la région. 

    Plus de lecture.

    Ayant tout juste traversé le col de Raton, le Santa Fe F7A #309-L est arrêté à Raton au Nouveau-Mexique avec le train n°23, le "Grand Canyon" en direction ouest le 19 août 1967. Photo de Roger Puta.

    Bien qu'il ait parfois dû se défendre contre les autochtones, les loyalistes confédérés et Mère Nature elle-même, Wootton est en fait devenu un homme d'affaires assez prospère lorsqu'il a ouvert un hôtel, une taverne et un péage le long du sentier de Santa Fe près de Fishers Peak, qui a attiré de nombreux clients.&# xa0

    Un ensemble A-B-B-A de Santa Fe F3 a le "Super Chief" sur Raton Pass sur une photo publicitaire datée du 7 septembre 1959. Photo de Roger Plummer.

    Robinson a également envoyé l'ingénieur Lewis Kingman à cheval vers le nord depuis Cimmaron, au Nouveau-Mexique. Il s'avère que le personnel de Rio Grande était également dans la région, mais ignorait que des équipages rivaux étaient également là et ont finalement été battus à coups de poing. Les équipages d'AT&SF ont trouvé Wootton d'abord et ont pu négocier un accord pour que le chemin de fer construise sur Raton Pass. 

    Bien que le Santa Fe ait peut-être obtenu les droits sur Raton, il était encore difficile de construire un chemin de fer sur le col. Des pentes de 6 % et des courbes aussi nettes que 16 degrés. 

    Une célèbre carte postale de Fred Harvey, vers 1953, montrant le "Super Chief" de Santa Fe escaladant Raton Pass, dirigé par F7A #304-L.

    Après le passage du col, le Santa Fe a continué vers l'est à travers le Nouveau-Mexique et a finalement atteint l'Arizona et une grande partie de la Californie. qui a été noté à 0,158% (beaucoup plus facile que la note de 1,9% de l'original). 

    Malgré toutes les améliorations, Raton a toujours été un casse-tête opérationnel pour le Santa Fe, tout comme toute ligne principale présentant des notes supérieures à 3 %.

    Cette nouvelle route a détourné la majeure partie du trafic transcontinental du chemin de fer au large de Raton (cette ligne fait maintenant partie de la ligne principale de BNSF appelée Transcon). Cependant, la ligne d'origine a continué à voir plusieurs trains par jour, y compris la fissure.Super chef਎t El Capitanਊinsi que plusieurs trains de charbon des mines voisines. 

    À l'époque de la vapeur, on pouvait régulièrement assister à des 2-8-8-2 et 2-10-2 à deux têtes s'attaquant aux grades, soit en déplaçant des marchandises, soit en assistant des passagers. 

    Au fil des années, les mouvements de trains ont fluctué sur Raton Pass. Aujourd'hui, il a perdu une grande partie des mouvements de charbon locaux qui se déplaçaient autrefois régulièrement hors de la région. De plus, une grande partie du trafic prioritaire a été ramassé sur Belen et la route Transcon.  

    Santa Fe 2-10-2's #3814 et #3822, ainsi que 4-8-4 #3768, train à trois têtes #19, le "Chief" en direction ouest (Chicago - Los Angeles), près de Wootton, Colorado le long de Raton Pass sur 29 décembre 1940. Photo d'Otto Perry.

    Pourtant, Raton refuse de rendre l'âme et agit aujourd'hui principalement comme une soupape de décharge voyant parfois des mouvements à chaud tels que les intermodaux symbolisés par "Z" ou les mouvements pré-bloqués de United Parcel Service (UPS).

    Il y a aussi Amtrak Chef sud-ouest qui continue d'utiliser la ligne.  La plupart des autres trains passant au-dessus de Raton sont des chaînes de trémies à charbon vides ou de wagons à puits "à table nue" (intermodaux). 

    Il est intéressant de se demander ce que l'avenir réserve à la ligne principale la plus pentue du pays encore en service, bien qu'il semble que pour l'instant nous continuerons à voir les dernières locomotives s'attaquer à la route transcontinentale originale de Santa Fe vers la côte ouest.

    (Grâce à " Panorama de Raton " du numéro d'août 1946 de Les trains , " Couronne du Santa Fe " par William Diven du numéro de février 1997 de Les trains , et " Raton passé " par William Diven du numéro de novembre 2005 de Les trains comme références principales pour cet article.)


    Voir la vidéo: All Aboard! The History of the Richmond, Fredericksburg u0026 Potomac Railroad


Commentaires:

  1. Gair

    Il y a la page Web sur la question qui vous intéresse.

  2. Bainbridge

    quelque chose ne fonctionne pas comme ça

  3. Ardwolf

    Qu'est-ce qu'il lui faut finalement ?

  4. Eran

    Quelle est la phrase ... Super, super idée

  5. Bayen

    la phrase brillante et c'est opportun

  6. Meztizahn

    Il y a quelque chose dans ce domaine. J'avais l'habitude de penser différemment, merci pour les informations.



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