Tupolev Tu-2

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Les industries d'État soviétiques ont commencé à produire le Tupolev Tu-2 pour l'armée de l'air rouge en 1942. Ce bombardier moyen avait une vitesse maximale de 342 mph (550 km) et une autonomie de 1 243 miles (2 000 km). Il mesurait 45 pi 3 po (13,80 m) de long avec une envergure de 61 pi 10 po (18,85 m). L'avion était armé de deux canons de 20 mm, de trois mitrailleuses et transportait 6 614 lb (3 000 kg) de bombes. Avec le Petlyakov Pe-2, le Tupolev Tu-2 a été utilisé en grande quantité pendant la Seconde Guerre mondiale.


Le Tu-2 a été développé après une exigence de l'armée de l'air soviétique pour un bombardier pouvant être utilisé pour le bombardement en piqué, pour le bombardement conventionnel, ainsi que pour des rôles de reconnaissance. L'avion devait remplacer le SB-2 à partir de l'année 1934.

Le prototype Tu-2 a été conçu sous le nom de Samolyot 103 (Aircraft-103). Le premier prototype ANT-58 a effectué son premier vol le 29 janvier 1941 et s'appelait également FB-58 ou Tu-58. Ce prototype a été conçu pour être un bombardier conventionnel, tandis que le deuxième prototype ANT-59 (également Samolyot 103U Premier vol : 18 mai 1941) a été conçu comme un bombardier en piqué. Le dernier prototype ANT-60/103W était équipé de nouveaux moteurs ASch-82, car les anciens moteurs AM-37 ne pouvaient pas être produits en série aussi bien que les nouveaux.

En novembre 1942, les premiers avions, sous la spécification ANT-61/Samolyot 103S, furent livrés et ils furent utilisés pour la première fois au combat le 14 septembre 1942. Au début de l'année 1943, il fut nommé Tupolev Tu-2. En 1948, la production a pris fin. Au total 2 527 avions ont été construits, selon d'autres sources 2 550 avions.


Tupolev Tu-2 - Histoire

De là est né le Tu-2, un bombardier bimoteur qui a été largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale et, en 1943, a valu à Tupolev sa liberté et un prix Staline. Vers la fin de la guerre, on lui confia la tâche de copier le B-29 Superfortress américain, dont trois avaient atterri de force…

… nouveau bombardier tactique bimoteur, le Tu-2, qui a été déployé à la fin des années 1940 et qui est devenu le bombardier tactique standard de l'armée de l'air soviétique dans l'immédiat après-guerre. En juillet 1941, Tupolev et un certain nombre de collègues ont été libérés de prison, juste à temps pour aider…


Limites

C'était un nouveau concept, mais la théorie ne se traduit pas toujours par une réalité parfaite. Le chargement des 88 magasins de tambours a nécessité des tonnes de main-d'œuvre 100 heures-homme pour être plus précis.

Une fois qu'il était utilisé, le pilote et l'équipage de conduite auraient des milliers de boîtiers en laiton usés crachant partout où il était possible que les boîtiers pénètrent dans le moteur de l'avion ou créent des bourrages dans les autres canons. De plus, l'avion devait voler en dessous de 800 pieds pour être dans la plage appropriée pour déployer les canons, mais c'était très dangereux, bien à la portée de presque toutes les armes que les Allemands avaient dans leur arsenal. Ce dernier détail était le principal problème qui a découragé l'utilisation.

L'ingrédient principal du hérisson était le modèle Pistolet Pulemjot Schpagina de 1941, ou plutôt simplement PPSh-41. Lposka CC BY-SA 3.0


TUPOLEV TU-2 : LE BOMBER MOYEN OUBLIÉ

Storia, sviluppo e impiego del Tupolev TU-2 corredata da oltre 125 foto d&rsquoarchivio anche inedite e accurati profilei a colori con il camouflage e i marquages ​​della seconda guerra mondiale e anche della guerra di Corea quando venne impiegato dalle forze aeree cine.

  • Le premier ouvrage de référence complet sur le Tupolev Tu-2 écrit par un anglophone natif
  • La place Tupolev Tu-2&rsquos dans l'histoire militaire et de l'aviation est explorée en détail
  • Des profils de couleurs incroyablement précis et de nombreuses photographies inédites

Bien que l'un des meilleurs bombardiers moyens de la Seconde Guerre mondiale, rapide, robuste et doté d'une excellente charge de bombes, le Tu-2 est peu connu en Occident. Tu-2 : Le bombardier moyen oublié fournit une histoire complète de cet avion important, avec son histoire de développement dans la guerre et son histoire d'après-guerre avec l'Union soviétique et les pays du Pacte de Varsovie.

Produit pour la première fois en 1942, la production initiale du Tu-2&rsquos a pris fin la même année, puis à mesure que ses capacités de combat sont devenues claires, il a été remis en production. En raison de l'arrêt de la production, le Tu-2 n'a pas été utilisé en grand nombre jusqu'à la dernière année de la guerre où il s'est avéré extrêmement utile. Avec la fin des hostilités, le Tu-2 a continué à être développé en variantes supplémentaires, y compris un chasseur tout temps. En plus de son service pendant la guerre, il a participé à la guerre de Corée avec l'armée de l'air chinoise.

Ce livre essentiel présente également de superbes profils de couleurs du Tu-2 avec son service de guerre et d'après-guerre avec la Red Air Force et d'autres nations. Illustré de manière unique avec plus de 125 images et de nombreux profils de couleurs inédits et incroyablement précis, ce livre est une lecture essentielle pour les historiens de la Seconde Guerre mondiale, les passionnés d'aviation et les modélistes.


Famille d'avions Tu-2, A.N.Tupolev

Exigences techniques sur ce bombardier de première ligne nouvelle génération (donc désignation FB, Frontovoj Bombardirovschik) est devenu clair en 1940 :

Le projet a officiellement commencé le 1er mars 1940. La plupart des membres de l'équipe de conception (y compris R.L.Bartini et S.P.Korolev) ont été emprisonnés en tant qu'« ennemis du peuple » et ont dû travailler très dur pour survivre. L'approche de la guerre avec l'Allemagne a maintenu les gens stressés (malgré le démenti officiel).

La production en série a commencé en février 1942 sous la désignation ANT-60. Peu de temps après, la production a été interrompue en raison d'une pénurie catastrophique de combattants de première ligne. Reprise en avril 1943.

À l'origine, le Tu-2 servait de ligne de front et de bombardier en piqué. Mais au cours de sa longue carrière, il a obtenu plus de missions.

La production a continué jusqu'en 1952 (2527 construits), en service soviétique jusqu'en 1955.


(84k) Tu-2S à Cracovie (Pologne) Musée Lotnictwai Austronautyki, aérodrome de Rakowice. Photo de Paul Nann

Le Tu-2 était le troisième bombardier bimoteur (historiquement) important de l'URSS (après le Il-4 et Pe-2), et a ramené A.N.Tupolev en grâce après une période de détention.

Un armement lourd, des moteurs puissants et une force de construction incroyable ont permis à l'équipage, après avoir largué des bombes, de faire demi-tour et de s'engager. combattants ennemis.

Tu-2 était un monoplan à aile centrale avec une grande soute à bombes sous l'aile et des queues jumelées. Les avions de production différaient légèrement les uns des autres par la forme et la taille de la section avant, à l'exception des versions à longue portée (celles-ci avaient des surfaces d'aile et de queue sensiblement plus grandes). L'équipage standard comprenait le pilote (dans le cockpit avant), le navigateur (derrière lui), le mitrailleur et la radio opérateur/tireur dans le cockpit arrière derrière l'aile. Les variantes à longue portée avaient parfois un équipage de cinq personnes, dans certaines missions, l'équipage était réduit à 2-3.

La charge de bombe était de 1000kg à l'intérieur du fuselage et 1000kg extérieurement. Tu-2 a été fréquemment utilisé en configuration de surcharge, transportant jusqu'à 4000kg de bombes. Calibre maximal de la bombe - 1000kg.

Armement normal inclus paire de 20mm Canons ShVAK dans les racines des ailes et 3 à 5 7,62mm ShKAS dans trois positions défensives (navigateur, mitrailleur, opérateur/tireur). Ceux-ci ont été remplacés par des lourds 12,7mm mitrailleuses UBT. Des lanceurs optionnels RS-132 pourraient être transportés sous l'aile (jusqu'à 10). Dans les modifications ultérieures (y compris les plus construites), ces lanceurs ont été supprimés.

Depuis 1946, plusieurs Tu-2 ont été convertis pour des objectifs de recherche particuliers. L'étude en vol des moteurs-fusées et des moteurs à réaction a été réalisée sur le Tu-2 « Flying Lab » spécialement équipé (Letauschaja Laboratorija).

En 1948, une étude détaillée des dispositifs de dégivrage a été réalisée. Des bandes de caoutchouc, des systèmes de chauffage liquide et électrique ont été évalués. Ils ont bien fonctionné mais se sont avérés insuffisamment robustes (mauvaise qualité du caoutchouc). Bon choix de l'hélice (3.6m diamètre AV-5V-21 a finalement été sélectionné) a permis de garder les caractéristiques de vol inchangées avec les mêmes moteurs, tandis que le poids de l'avion à vide a été augmenté.

Pour soutenir les opérations des parachutistes, un Tu-2 a été modifié pour transporter et déployer en parachute un camion léger GAZ-67B. Le véhicule a été installé sur une cage spéciale et à moitié caché dans la soute à bombes. Les portes de la baie ont été supprimées. La procédure de déploiement a été élaborée, mais la dégradation des performances (vitesse jusqu'à 378km/h et plafond jusqu'à 6000m) s'est avéré inacceptable. La conclusion a été faite qu'un carénage spécial est nécessaire pour utiliser Tu-2 à cette fin. Le projet a été abandonné, car les avions de transport plus gros avaient des avantages évidents.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les filets soutenus par des dirigeables ont été largement utilisés comme défense anti-bombardiers. Pour couper les fils suspendus, une modification spéciale 'Paravan' a été construite. Il portait 6m cône de nez (monocoque en aluminium léger), protection d'hélice 13,5mm fils de la pointe du cône aux pointes des ailes et aux lames montées sur les pointes des ailes. Pour compenser le poids du cône et des fils, 150kg l'équilibre a été ajouté à la queue.

Comme cet avion spécial ne transportait aucune bombe, les performances n'en ont pas souffert. Les avions « Paravan » pouvaient accompagner les formations de bombardiers. Deux ont été construits et pilotés en septembre 1944. Finalement jugés inutiles.


TUPOLEV

Tupolev est la principale entreprise russe pour la conception, la fabrication et le support après-vente de bombardiers lance-missiles et d'avions à usage spécial. C'est l'entreprise principale de la division aviation stratégique et longue distance de la United Aircraft Corporation (UAC).

Des bureaux: Kazan, Oulianovsk, Samara, Joukovski, Saint-Pétersbourg, Taganrog, Riazan (sous la direction), Akhtubinsk

Des employés: plus de 12 000

Diriger: Vadim V. Korolev, directeur général de Tupolev PJSC


La Russie reconstruira un avion Tu-2 de la Seconde Guerre mondiale au musée américain

La Russie envisage d'acquérir un bombardier de la Seconde Guerre mondiale, le Tu-2, qui se trouve dans un musée des États-Unis, de reconstruire l'avion et de le mettre en service actif.

"Pour la première fois au monde, un bombardier Tu-2 sera reconstruit dans son état opérationnel dans les locaux de l'Université technique d'État de Novossibirsk. Les travaux de reconstruction seront effectués par Aviarestavratsiya. Ces travaux dureront trois ans", a déclaré la presse. a annoncé jeudi le bureau du ministère russe des Sciences et de l'Enseignement supérieur.

Le bombardier Tupolev Tu-2 a été acheté par la Fondation Wings of Victory et sera livré à l'Université technique d'État de Novossibirsk les 21 et 22 août. La reconstruction fera de l'avion bimoteur le seul bombardier Tu-2 opérationnel.

L'avion était en service dans l'armée de l'air de l'URSS jusqu'en 1949, après quoi il a été transféré en Chine. Il a servi dans les forces chinoises jusqu'aux années 1980 et a été désarmé. L'avion a ensuite été démonté et livré au War Eagles Air Museum aux États-Unis.

"Ce n'est pas un avion abattu ou cassé. Nous n'avons pas encore étudié ses numéros de série et n'avons pas encore suivi son histoire exacte. L'avion sera étudié et analysé en détail. Chaque élément sera reconstruit ou restauré", a déclaré Boris Osyatinsky, président de la Fondation Wings of Victory.


Avis sur IPMS/États-Unis

Histoire : Le bombardier TU-2

Ce livre donne une histoire très détaillée de trois avions de conception russe qui ont été utilisés en quantité par l'armée de l'air polonaise, principalement après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le premier avion, le Tupolev TU-2, a été utilisé en grande quantité par la Pologne, principalement pour les bombardements moyens, et plus tard comme remorqueur de type reconnaissance, d'entraînement et cible. L'auteur entre dans les détails en rendant compte des origines de conception du type et de son service avec les Russes avant que l'armée de l'air polonaise ne les acquière après la guerre. Un fait intéressant est que Tupolev a commencé la conception du TU-2 avant le déclenchement de la guerre, et apparemment il s'était heurté à l'idéologie du Parti communiste. Son équipe de conception a été forcée de travailler dans un camp de prisonniers soviétique de 1939 à 1941, date à laquelle ils ont finalement été récompensés pour leur succès par une libération anticipée de prison. Pendant la guerre, plusieurs variantes du TU-2 ont été produites et l'avion a servi efficacement pendant la guerre, la variante TU-2S étant le type qui a été exporté vers la Pologne après la guerre et est entré en service en 1949. Le TU-2S était utilisé dans plusieurs rôles au cours de sa carrière de service, à la fois par l'armée de l'air polonaise et la marine, sa carrière se terminant lorsqu'ils ont été remplacés par le bombardier à réaction soviétique Ilyushin IL-28 Beagle.

Le TU-2S était un avion très efficace entre les mains des Russes et des Polonais, mais la formation des équipages était une autre affaire. Vers la fin de la guerre, Tupolov était fortement occupé à développer une copie du Boeing B-29, car plusieurs avaient atterri en territoire russe après des raids sur le Japon, et les Russes ne pouvaient pas se résoudre à être honnêtes et rendre l'avion. Au lieu de cela, ils ont gardé les avions et les équipages, et ont eu le culot de faire payer aux Américains leur chambre et leur pension pendant qu'ils étaient prisonniers. Bien sûr, ils ont utilisé les B-29 pour copier les cellules afin de pouvoir développer un bombardier stratégique, car ils n'avaient pas développé la technologie pour en construire un eux-mêmes. Le résultat ressemble presque exactement à un B-29. Ainsi, lorsqu'on leur a demandé de développer une variante d'entraînement spécialisée du TU-2, ils étaient trop occupés par les B-29, la tâche a donc été confiée à Sukhoi qui a développé l'entraîneur, désigné UTB-2.

Le formateur UTB-2

L'UTB-2 était fondamentalement similaire au TU-2, bien qu'il soit fondamentalement simplifié, avec des moteurs radiaux de 700 ch remplaçant les 1600 à 1800 ch. radiaux qui propulsaient le TU-2, ainsi que deux hélices à pales. Les dispositions internes différaient, l'objectif étant de produire un avion qui serait idéal pour la formation des pilotes et des équipages. Il s'agissait d'une conception d'après-guerre, et le type est entré en service dans les forces aériennes soviétiques et polonaises à la fin des années quarante. Le type a été utilisé pendant un certain nombre d'années, avant d'être finalement retiré en 1956. Malheureusement, tous ont été mis au rebut et aucun ne survit aujourd'hui.

Le transport SHCHE-2

Un problème que les Russes ont eu pendant la guerre était le manque d'avions de transport légers capables de transporter des équipages et des composants d'avions vers les aérodromes de première ligne. Le Li-2 de construction soviétique, en fait un avion de ligne DC-3 construit sous licence, était un peu grand pour le rôle, et le biplan biplace Polikarpov PO-2, dont plus de 30 000 ont été construits, n'était pas assez grand assez pour transporter des moteurs et des pièces lourdes. Yakovlev a construit un petit transport léger au cours de cette période, mais ils étaient occupés à la production de chasseurs et ne pouvaient pas consacrer le temps à la conception de ce type d'avion. En 1941, le bureau de conception Shcherbakov a commencé à travailler sur un transport léger pour répondre aux besoins de l'armée de l'air. À l'origine, ils avaient l'intention d'utiliser une paire de 240 ch allemands. Les moteurs Argus, mais quand ils ont découvert qu'ils n'étaient pas disponibles dans le nombre qui intéresse les Russes, la seule alternative était d'utiliser les moteurs radiaux refroidis par air Shvetsov M-11D, beaucoup plus petits, utilisés sur le biplan d'entraînement Polikarpov Po-2. Cela signifiait que le Shche-2 serait presque dangereusement sous-alimenté, et un total de seulement 567 Shche-2 a été construit pendant la guerre, la production se terminant en 1946. L'avion a été construit avec des matériaux non stratégiques, et une version d'entraînement a également été développée . Les pilotes polonais ont commencé à s'entraîner dans l'avion en 1944, et les premiers ont atteint l'armée polonaise en 1945, juste à la fin de la guerre. Les Polonais ont utilisé l'avion principalement pour la formation, mais ils ont également été utilisés pour former des parachutistes. Après la guerre, les opérations d'entraînement ont entraîné un taux d'accidents élevé, et le dernier a survécu jusqu'en 1947. Malheureusement, aucun n'a survécu.

Le livre

Le livre présente une histoire très détaillée des trois types d'avions, d'autant plus qu'ils ont été utilisés par l'armée de l'air polonaise. Bien qu'il n'y ait pas de dessins au trait à trois vues des types, ce qui serait utile, il existe d'excellentes photos en noir et blanc et de nombreuses vues en couleur de côté, de dessus et de dessous de l'avion qui accompagnent les photos en noir et blanc. Il y a facilement assez d'informations présentées pour construire des modèles des bombardiers et des entraîneurs Tupolev, et probablement assez pour construire un modèle de construction à zéro du transport léger Shche-2. Il existe plusieurs kits du TU-2, notamment un par Hobby Boss à l'échelle 1/72, et cela pourrait probablement servir de base de conversion à la variante trainer, bien que la conversion soit très probablement assez compliquée. Il n'y a pas, à ma connaissance, de kit produit par qui que ce soit de l'avion Shche-2, mais après que ce livre ait été mis sur le marché, je ne serais pas surpris qu'il apparaisse soudainement. On peut espérer.

Recommandations

Ce livre est assez typique des publications de haute qualité qui sont produites par les entreprises d'Europe de l'Est. Il y a beaucoup d'informations qui n'ont pas été publiées auparavant, et je peux fortement recommander ce livre à quiconque s'intéresse à cette période fascinante de l'histoire de l'aviation. Ne manquez pas celui-ci.


Aviation de la Seconde Guerre mondiale

Le développement d'un bombardier Tu-2 a commencé à la fin de 1939. Cet avion, ainsi que Pe-2 s'est formé dans des conditions de prison, mais il est devenu le meilleur bombardier soviétique de la Seconde Guerre mondiale. En janvier 1941, l'avion prototype désigné "103" est sorti sur les tests. En mai de la même année, les tests de sa version améliorée "103U" ont commencé.

Sur les tests "103" et "103U" ont montré des performances de vol élevées. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée, de charge de bombardement et de puissance des armes défensives, ils dépassaient essentiellement Pe-2. En juillet 1941 la solution au départ "103U" dans la série était acceptée. Cependant dans les conditions de la guerre commencée organiser la fabrication des moteurs AM-37 n'était pas possible. Par conséquent, les concepteurs ont dû retravailler un avion sous d'autres moteurs ASh-82 de Shvetsov qui viennent de commencer à être produits.

Les essais d'une nouvelle version de l'avion nommé "103В", puis Tu-2 ont commencé en décembre 1941, et en 1942 à partir du convoyeur les premières machines de production ont été fabriquées. Les pilotes - les soldats de première ligne ont extrêmement estimé un nouveau bombardier. Ils aimaient ses bonnes performances de vol, une capacité du vol sûr sur un seul moteur, le bon schéma d'un armement défensif, la grosse charge de bombardement.

Sur l'usine étaient déjà fabriqués 80 avions quand est venue la solution gouvernementale sur son remplacement par le chasseur Yak-9.

* Forçage du moteur pendant 10 minutes.

** La diminution des dimensions de vol est causée par l'amplification des armes défensives.

L'inexactitude de cette solution est devenue très vite évidente, et la fabrication du Tu-2 a été renouvelée un an plus tard, après la bataille des Ardennes de Koursk. À cette époque, le Tu-2S (standard) avait été considérablement amélioré. Sa conception a été simplifiée d'un point de vue technologique. L'avion est devenu plus facile à utiliser et avait également de meilleures caractéristiques. L'avion endommagé lors des essais d'état a été réparé. Ses essais se poursuivent à Moscou, où revient le bureau d'études Tupolev (en novembre 1943). La prochaine série d'essais a eu lieu du 19 mars au 28 avril 1943.

La voiture modifiée a montré la croissance de vitesse suivante :

À 6 km/h près du sol avec un fonctionnement normal du moteur

12 km/h en deuxième survitesse

La vitesse de 545 km/h a été développée en postcombustion avec le deuxième engrenage de suralimentation.

Divers travaux pour améliorer le Tu-2. Lors de la préparation de la production en série à l'usine n ° 7 en 1942, au lieu d'une mitrailleuse ShKAS, il a été décidé d'installer une mitrailleuse Berezin de 12,7 mm dans le pas de tir arrière inférieur. Au printemps de la même année, la mitrailleuse UB a été placée à la place de l'opérateur radio et à l'automne - le navigateur. Lorsque la production du Tu-2 fut interrompue en octobre 1942, l'avion ne transportait déjà que des mitrailleuses de gros calibre. Les mitrailleuses fixes ShKAS de 7,62 mm installées à l'avant et tirant vers l'avant ont été retirées à la demande de l'armée. Au début de 1942, l'armement du Tu-2 se composait de deux canons ShVAK installés dans la section centrale et de trois mitrailleuses de gros calibre qui protégeaient l'hémisphère arrière.

En mai 1943, Tupolev proposa d'installer de nouveaux moteurs M-82FNV (forcés à injection directe) sur le 103V. En juillet 1943, un prototype doté de nouveaux moteurs montra que la vitesse au sol augmentait de 32 km/h, à une altitude de 1450 m - de 18 km/h et à une altitude de 5000 m - de 23 km/h. D'après les résultats des tests GKO, par arrêté n°3754 du 17 juillet 1943, il a envoyé en série des Tu-2 avec des moteurs M-82FNV.

En juillet et août 1943, le Tupolev Design Bureau modifie l'avion n° 716, qui devient le prototype du Tu-2S (C est la norme). La production d'avions a été établie à l'usine numéro 23, qui jusqu'alors produisait des bombardiers Il-4).

Des avions de ce type ont été appliqués sur les fronts depuis 1944. Pour la période 1942 - 1945 de tous ont construit 1216 Tu - 2.


Voir la vidéo: IL2 1946 Tupolev Tu-2S